百年來宿遷三次和鐵路失之交臂 宿淮鐵路將圓宿遷鐵路夢
1912年，津浦鐵路通車后，逐漸取代了京杭大運河的交通運輸?shù)匚?，成為連接南北的交通大動脈。然而很少有人會知道，這條連接天津和南京浦口的鐵路其實是臨時改道，原本經(jīng)過宿遷的這條鐵路，因為這次改道，最終讓江蘇宿遷成為到目前為止唯一一座城區(qū)周邊沒有鐵路的地級市。事實上，清末民初至今的一百年里，宿遷至少三次和鐵路失之交臂。
民間報紙收藏家張用貴向揚子晚報記者展示了這份《輿論日報》頭版上方譯電中一段“柏林電”的文字：“津浦鐵路借款三百萬鎊，內(nèi)一百八十九萬鎊在德國，招募現(xiàn)已招足，逾額二倍至于在倫敦，分招之一百十一萬鎊亦已募齊，計逾額二倍有半，券價每百鎊計漲二厘五云。”
張用貴向記者介紹，這段文字說的是英國和德國關(guān)于津浦鐵路的籌款情況。不過，清政府開始計劃修路時并非是報紙上所提到的津浦鐵路，而是經(jīng)天津、山東過徐州，延宿遷、淮安、揚州一線最終到達鎮(zhèn)江的津鎮(zhèn)鐵路。這條由英國人制定、歷經(jīng)波折的中國第一條鐵路，也開啟了宿遷人百年來糾結(jié)的鐵路夢。
1863年，洋務(wù)運動如火如荼的中國，一個叫麥克唐納?史蒂文森的英國工程師為中國制訂了第一個鐵路線路計劃，要修建一條縱貫中國南北的鐵路。當時他提交的方案是“從鎮(zhèn)江經(jīng)過天津、北京作為揚子江流域的一條大干線”。按照史蒂文森的最短路線規(guī)劃，宿遷是鐵路的必經(jīng)之地。不過當時清政府內(nèi)部的保守派占上風，拒絕接受洋人的鐵路計劃。網(wǎng)上訂火車票就上114.票務(wù)網(wǎng)
然而，清政府無力阻止英德修建鐵路的步伐，最終同意由民間鐵路公司修筑鐵路。1896年，中國近代早期改良主義者容閎提出借外國資本承辦“由天津經(jīng)山東德州至江蘇之鎮(zhèn)江府”的津鎮(zhèn)鐵路得到清政府批準，并從一家英國公司籌得了路款。1889年津鎮(zhèn)鐵路已經(jīng)準備動工，圖紙顯示經(jīng)過宿遷。不過遺憾的是，這條鐵路因為沒有向德國人借款，在山東境內(nèi)遭遇阻撓而宣告失敗。
中國民間鐵路公司的退出給了英德機會。1898年9月，英、德兩國銀行和鐵路公司在倫敦召開會議，決定承辦津鎮(zhèn)鐵路，奪取津鎮(zhèn)鐵路所有權(quán)和運營權(quán)。不過清政府最后決定通過向英德借款并出售運營權(quán)的形式，再次啟動修筑津鎮(zhèn)鐵路計劃，并于1899年5月簽定了借款合同。由于義和團運動的爆發(fā)，該工程直到1904年才再次被提上日程。
在宿遷市檔案館查找資料時看到，光緒三十年(1904年2月17日)第24期《南洋官報》上的一則“鐵路改道”的新聞顯示：“近探悉津鎮(zhèn)鐵路已改為津浦鐵路(原注：浦即南京對岸浦口)，冀與浦漢鐵路通聲氣?！痹瓉?，由英國人承辦的滬寧鐵路也即將開工建造，如此一來，將原來經(jīng)過宿遷的津鎮(zhèn)鐵路改道浦口，變成了津浦鐵路，讓宿遷因此第一次與中國南北鐵路交通干線失之交臂。
