合肥地鐵1號線空載試運行第一趟列車全程耗時僅需25分鐘

114票務網(wǎng)了解到，8月3日，肥軌道交通1號線空載試運行第一趟列車發(fā)出，在不停靠站的情況下，從九聯(lián)圩站始發(fā)，只要25分鐘，就順利抵達合肥站。

繼洞通、軌通、電通、列車上線等關(guān)鍵節(jié)點目標陸續(xù)實現(xiàn)后，合肥市軌道交通1號線綜合聯(lián)調(diào)工作基本完成，8月1日，1號線迎來開通試運營前的又一重大節(jié)點，正式啟動空載試運行工作。

昨日上午11點15分左右，1號線空載試運行第一趟列車從九聯(lián)圩站始發(fā)，歷時25分鐘(中間不停靠任何站點)，約11點40分順利抵達合肥站。

在今年6月份的首次市民試乘中，當時的起點站為葛大店站，一路向南，直達駱崗站沿途不停靠，中間經(jīng)過了望湖城站、合肥南站、南站南廣場站，?？繋追昼姾蠓党?。共試乘5站4區(qū)間，單程距離約4.2公里，最高速度約40公里/小時，來回雙程共試乘了15分鐘。

合肥市軌道辦表示，后期的軌道1號線試運行中，還會模擬正式運營的情況，看看載客的情況下在各站點?？亢?，跑一趟到底要多少時間。而等到列車正式開通運營后，均速大概在33公里/小時。

據(jù)了解，空載試運行為不載客模擬運營，是1號線在開通試運營前最后一個重要調(diào)試階段，相當于一次“綜合性考試”。

除了土建工程的基本條件要符合各種標準和要求，整個試運行將按照正式運營的標準和要求來開展，列車車輛和車輛基地、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通風與空調(diào)系統(tǒng)、消防及給排水系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電梯與扶梯、屏蔽門系統(tǒng)等機械設(shè)備，都要做到正常安全運行。

此外，列車司機、調(diào)度員、行車值班員、車站客運服務人員、設(shè)備維修人員、特種設(shè)備作業(yè)人員等在內(nèi)的各專業(yè)工作人員，也需規(guī)范化上崗作業(yè)。同時，還要檢驗并實踐運營組織的規(guī)章制度、行車組織、客運組織、地面交通銜接、應急與演練等內(nèi)容，實現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備、人員與設(shè)備、人員與人員之間充分磨合，協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。

按照相關(guān)標準要求，1號線空載試運行為期3個月，按低、中、高不同密度運行，最后需要按載客運行圖滿圖運行20天，并且達到必備各項指標。試運行結(jié)束后，市軌道公司將對1號線試運行期間的各項指標進行全面總結(jié)，并接受由省交通廳組織進行的對1號線開通試運營基本條件的全面評審。

據(jù)了解，試運營期間，電客車司機將實現(xiàn)四班倒，每個班預計35人，總共會有140人的龐大司機隊伍。同時，在1號線的運營乘務中心，還將有大量的幕后人員在不同崗位，為市民出行提供保障。比如，工程車組將提供各類輔助功能，檢查鋼軌質(zhì)量、有沒有暗傷等，提升乘車的安全系數(shù);車場組，作為車輛出場的“心臟”，用技術(shù)手段讓列車能以最好的狀態(tài)去迎客。

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