京九鐵路吉安站攻克地下通道地質(zhì)難題

    據(jù)悉，由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司承建的京九鐵路吉安站已于10月27日成功攻克了地下通道基坑施工地質(zhì)難題。
    京九鐵路吉安站站改地下通道工程基坑處原為較深水塘經(jīng)過(guò)回填后形成的鐵路路基，原水塘底為巖層走勢(shì)的較低點(diǎn)，地下水極其豐富，除掉表層土后下面全是水塘沉積的淤泥，粘聚性和穩(wěn)定性極差，加之施工場(chǎng)地距兩側(cè)鐵路線路僅有5米，無(wú)法按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放坡開(kāi)挖，同時(shí)鐵路運(yùn)行的荷載較大，基坑開(kāi)挖深度超過(guò)8米，對(duì)基坑邊坡產(chǎn)生極大的側(cè)壓力。如果不采取有效穩(wěn)固的支護(hù)開(kāi)挖措施，一旦出現(xiàn)塌方，兩側(cè)鐵路線路極有可能出現(xiàn)脫軌、翻車、停運(yùn)等重大安全事故。
    面對(duì)安全壓力，該公司總經(jīng)理張文卷深入施工現(xiàn)場(chǎng)研究安全穩(wěn)固的支護(hù)開(kāi)挖方案，采取了在基坑四周打設(shè)鋼板樁并按驗(yàn)算好的支撐點(diǎn)用直徑400毫米的無(wú)縫鋼管進(jìn)行支撐、在基坑四周開(kāi)挖兩米深的降水井進(jìn)行24小時(shí)抽排降水的辦法，同時(shí)施工隊(duì)配備足夠的模板工和鋼筋工，加快墻體鋼筋綁扎和混凝土澆筑進(jìn)度，為三站臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。