京薊專線運(yùn)營半個(gè)月乘坐率僅1成

據(jù)悉，京薊專線已經(jīng)運(yùn)營半個(gè)月時(shí)間，但是上座率持續(xù)低迷，每個(gè)工作日的乘客數(shù)量僅有百余人，十個(gè)車廂上座率僅有一成，處于車輪拉著車皮跑的狀態(tài)。接下來請看詳細(xì)資訊。

在京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展的大背景之下，半個(gè)月前，京薊專線的開通，不僅縮短了北京與薊縣的時(shí)間，使得一大批往返于北京與薊縣之間的乘客成為了首批受益者，還將進(jìn)一步帶動(dòng)薊縣旅游業(yè)的發(fā)展，吸引龐大的北京游客群體。

10節(jié)車廂只開放3節(jié)1節(jié)車廂僅坐兩個(gè)人

7月29日，有網(wǎng)友反映整趟列車10節(jié)車廂共開放3節(jié)車廂，乘客主要集中在8號車廂。根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，8號車廂載有乘客75人，7號車廂共計(jì)22人(由于通道門開放，部分乘客由8號車廂分散過來)，加上1號車廂的2名乘客，K7783次列車共載乘客100人左右，載客率不到10%。北京東站的安檢人員也透露，這趟車每天大概就是這么多人。

來自山西的溫同學(xué)與馬同學(xué)應(yīng)該是這趟列車最“幸福”的人，她們剛剛結(jié)束北京的行程，今天乘坐K7783次前往薊縣尋找同學(xué)，卻意外成為了1號車廂僅有的兩名乘客。對于這種“包車”的體驗(yàn)，兩位姑娘直到下車仍覺得不可思議，“在月臺的時(shí)候，我就奇怪1號車廂在最前方，而其他人都掉頭去了列車后面，我們在車上等了很久也沒有遇見其他人，感覺整個(gè)車廂都屬于我們倆?！睖赝瑢W(xué)興奮地向記者描述。

開車前上座率僅為12%

今年5月6日開始，12306網(wǎng)站以及鐵路手機(jī)購票客戶端的購票時(shí)間由不晚于開車前2小時(shí)縮短為開車前30分鐘。在網(wǎng)絡(luò)售票時(shí)間截止前，該趟列車剩余票數(shù)為971張。對比該趟列車1100人的乘客容納量，這就意味著僅售出130張左右的車票，上座率僅為12%。記者查詢其他工作日的票務(wù)情況，余票均為1000張以上，周六的剩余票數(shù)截至30日下午為909張。

從北京發(fā)往薊縣的早晚兩趟列車——k7783次與k7787次，目前還出售無座車票。此外檢索了連續(xù)幾日的售票信息，無座余票數(shù)量始終停留在早班車624張，晚班車610張?？紤]到京薊城際快速列車目前的載客數(shù)量，無座車票看起來有些“形同虛設(shè)”。

當(dāng)K7783次列車駛出東站，在車廂過道叫賣“礦泉水、瓜子、飲料、薯片，有需要的旅客嗎”的乘務(wù)員，在7號與8號車廂往返一圈之后，便推車回到9號車廂，并鎖上了車廂連接處的通行門。

當(dāng)然，“低上座率”也是幾家歡喜幾家愁。乘客獲得了愉悅的乘車體驗(yàn)：嶄新的綠皮火車，清潔的餐桌座椅，舒適的空調(diào)溫度，循環(huán)播放的流行音樂，都有別于綠皮火車時(shí)代給人留下的擁擠印象。

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