京滬航線(xiàn)受高鐵沖擊客流明顯下滑

隨著高鐵占國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的份額持續(xù)擴(kuò)大，航空市場(chǎng)必將面臨高鐵開(kāi)通的沖擊。據(jù)悉，預(yù)計(jì)2015年左右，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)有望全面建成，其中“四縱”是指京哈線(xiàn)、京滬線(xiàn)、京港線(xiàn)和東南沿海線(xiàn)，“四橫”是指“青太線(xiàn)、徐蘭線(xiàn)、滬漢蓉線(xiàn)和滬昆線(xiàn)”。對(duì)航空公司而言，高鐵“搶飯碗”已變成現(xiàn)實(shí)。

盡管航空公司主動(dòng)調(diào)整了經(jīng)營(yíng)策略， 部分抵消了京滬高鐵的分流效應(yīng)，但目前仍然有20 多條航線(xiàn)受到影響。中國(guó)商飛預(yù)測(cè)，當(dāng)分流效應(yīng)達(dá)到一定程度時(shí)，航空公司將可能選擇大幅縮減運(yùn)力來(lái)維持票價(jià)水平，或退出市場(chǎng)。

中國(guó)商飛認(rèn)為，總體來(lái)看，高鐵的主要旅客來(lái)源并不是從航空市場(chǎng)分流的旅客，高鐵帶來(lái)的便利和廉價(jià)能吸引大量的新旅客，因此航空與高鐵將最終互相促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展。中國(guó)開(kāi)始的一系列空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目有望逐步實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)距離航空運(yùn)輸與鐵路短途運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合。今年， 東航開(kāi)始售賣(mài)長(zhǎng)三角地區(qū)到上海的高鐵車(chē)票，海航也宣布與粵海鐵路合作，聯(lián)售?？?/a>進(jìn)港機(jī)票加海南東環(huán)高鐵車(chē)票。