動(dòng)車與高鐵 區(qū)別何在?

    動(dòng)車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車相比，動(dòng)車組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

    目前在中國，動(dòng)車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)（沒有CRH4，因?yàn)椤?”是“死”的諧音，被認(rèn)為不吉利；每一種型號(hào)下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運(yùn)營），中文名是和諧號(hào)，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡(jiǎn)稱。事實(shí)上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動(dòng)車線路”上，所跑的車都是動(dòng)車車組，區(qū)別在于型號(hào)不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個(gè)型號(hào)都是200公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時(shí)速在200KM/H，最高營運(yùn)時(shí)速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號(hào)是300公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時(shí)速在350KM/H左右，最高為380KM/H。

    所以，動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

     中國目前的鐵路線路圖（2011年6月30日前）（紅色為300KM/H-350KM級(jí)別；黃色為200KM/H-250KM/H級(jí)別<新建線路>；橙色為200KM/H-250KM/H級(jí)別<既有線路改造>；白色為＜200KM/H的普通線路；有藍(lán)色為磁懸?。?lt;點(diǎn)擊可見大圖>

    在中國有三種類型的時(shí)速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動(dòng)車組（車次命名“D”打頭，“動(dòng)”的拼音首字母）、高速動(dòng)車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動(dòng)車組是200KM/H級(jí)別的，高速動(dòng)車和城際高速都是300KM/H級(jí)別的。

    那么，到底動(dòng)車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：

    1.國際鐵路聯(lián)盟定義，時(shí)速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對(duì)、時(shí)速200公里以上的國產(chǎn)動(dòng)車組在全國鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場(chǎng)。當(dāng)時(shí)對(duì)此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。

    2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動(dòng)車才算是“高速鐵路”。

    綜上，在現(xiàn)在的中國，動(dòng)車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型，動(dòng)車的時(shí)速在200公里級(jí)別，高鐵的時(shí)速在300公里級(jí)別。目前，動(dòng)車有1000多個(gè)車次，高鐵動(dòng)車有500多個(gè)車次，城際高鐵有100多個(gè)車次。