飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

飛機(jī)在起飛前，空乘人員會(huì)提醒并監(jiān)督所有乘客關(guān)閉電子設(shè)備，特別是手機(jī)設(shè)備。那么起飛后，飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎?有的乘客還會(huì)有個(gè)疑問：手機(jī)上自帶了飛行模式，開啟自動(dòng)屏蔽所有的信號(hào)，此功能專門為乘坐飛機(jī)設(shè)計(jì)，為什么實(shí)際用到時(shí)卻成了一個(gè)“然并卵”的雞肋?

讓我們先來看看“飛機(jī)上必須關(guān)機(jī)”這條規(guī)定的歷史淵源：

1991年，美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)(FCC)作出了這個(gè)規(guī)定，理由是手機(jī)發(fā)射的無線電波，可能會(huì)干擾地空通訊。這個(gè)規(guī)定被公眾廣泛接受，一直執(zhí)行。但在民航業(yè)內(nèi)，對(duì)此卻存在大量的爭(zhēng)議。包括美國波音公司、探索頻道在內(nèi)的很多機(jī)構(gòu)通過各種手段，做了大量相關(guān)實(shí)驗(yàn)。但是，他們始終沒有找到證據(jù)，證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。

既然手機(jī)能發(fā)射無線電波，為什么不能證明它影響地空通信?這是因?yàn)楹娇招盘?hào)用的是118MHz頻段，而國內(nèi)GSM手機(jī)用的是900MHz左右頻段，WIFI信號(hào)頻率更高，它們相差這么大，理論上是不能干擾到一起的。但實(shí)際上，因?yàn)槭謾C(jī)采用的是跳頻脈沖的方式發(fā)射信號(hào)，所以會(huì)產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。這些次生電波盡管很微弱，但面對(duì)機(jī)載通訊設(shè)備的超高靈敏性，就顯得不太讓人放心了。在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著安全第一的原則，手機(jī)就成了飛機(jī)的敵人，因?yàn)槊窈绞墙?jīng)不起“臨床檢驗(yàn)”的。

那么歷史上飛機(jī)上的手機(jī)有沒有造成災(zāi)難性的后果呢?答案是目前還沒有。倒是有人一直懷疑奧地利“5?26空難”的原因是手機(jī)干擾造成發(fā)動(dòng)機(jī)在空中打開了反推。但并沒有可靠的證據(jù)能證明這一點(diǎn)。

手機(jī)是否影響飛行安全，還是沒有定論。例如阿聯(lián)酋航空就并不要求旅程乘機(jī)時(shí)關(guān)閉手機(jī)。看到這里有的讀者要問了，那我們能不能在飛機(jī)上開手機(jī)呢?至少在目前，這個(gè)問題非常簡(jiǎn)單：坐飛機(jī)就要遵守坐飛機(jī)的規(guī)則。討論科學(xué)原理并不等于可以破壞規(guī)則。

知道了飛機(jī)上不能玩手機(jī)，我們?cè)賮碛懻撚懻摗帮w行模式”那點(diǎn)事兒。畢竟不少人都想著在手機(jī)上下幾個(gè)單機(jī)游戲或者電子書，然后打開飛行模式盡情玩耍。那么這樣可不可行?

我們來看一個(gè)案例就知道了：

曾經(jīng)在大連到上海的一個(gè)航班上，一位乘客不聽空乘人員的勸阻，拒絕關(guān)閉已經(jīng)開到“飛行模式”的手機(jī)，最后被課以 2000元的罰款。

實(shí)際上，“飛行模式”只是手機(jī)廠商的一廂情愿，并未得到航空部門的認(rèn)可。飛行模式為什么不被認(rèn)可，國內(nèi)的一位專家的回答好像比較近情理：各個(gè)手機(jī)廠商的產(chǎn)品良莠不齊，有些山寨廠商的手機(jī)開到飛行模式后還是會(huì)發(fā)射無線電波，會(huì)造成安全隱患。

綜上來看，飛機(jī)上是不能玩手機(jī)的，也不能打開。不過部分航空公司允許乘客在飛機(jī)上使用平板電腦、筆記本電腦等，詳情可以咨詢航空公司。