梅汕高鐵重新環(huán)評建設(shè)有序推進

114票務(wù)網(wǎng)獲悉，梅汕高鐵由于優(yōu)化調(diào)整線路，需要重新環(huán)評，目前線路建設(shè)正在有序推進中。

新的環(huán)評報告指出，工程設(shè)計方案盡量繞避沿線的自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等各種生態(tài)敏感區(qū)，盡量以隧道形式穿越劃定的生態(tài)嚴格控制區(qū)。記者在近期發(fā)布的《新建梅州至潮汕鐵路環(huán)境影響評價第二次公示公眾意見征詢公告》中看到，梅汕高鐵的線路設(shè)計時速250公里、沿途設(shè)7個站等參數(shù)不變，但對照今年5月中鐵四院完成的《新建梅州至潮汕鐵路初步設(shè)計》，出現(xiàn)了三項變更：項目有30%的長度比原來橫向移位超200米;調(diào)整后有韓山和兵營兩處縣級自然保護區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū);增加汕頭站的動車存車線工程。

據(jù)了解，梅汕高鐵是我市第一條快速鐵路，途經(jīng)梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.5公里(梅州境內(nèi)線路長度為71.9公里);在潮汕站附近設(shè)潮州動車運用所，在汕頭站設(shè)動車組存車線;新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6座車站，改建既有潮汕站，其中潮汕站為接軌站，其他均為中間站。投資估算總額198.2億元，建成通車后將有效解決粵東地區(qū)既有鐵路運輸能力不足和行車速度緩慢問題。項目已于今年4月底開工建設(shè)，總工期約4年。

同時114票務(wù)網(wǎng)獲悉，前段時間沸沸揚揚的起始站從梅州南調(diào)整為梅州西站也是有所誤會，鐵路部門表示“梅州南站變西站”僅僅是名字的變化無其他變化。