因線路調(diào)整，梅汕高鐵延至2019年通車

昨日，據(jù)相關(guān)工作人員介紹，“梅汕高鐵”的新建鐵路梅州至潮汕鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目因有重大調(diào)整需重新環(huán)評，并再次進(jìn)行公示。接下來請看詳細(xì)資訊。

據(jù)悉，該線路的時(shí)速250公里、沿途仍設(shè)7個(gè)站等參數(shù)仍然不變，但梅州南站調(diào)整為梅州西站。此外，項(xiàng)目有30%的長度比原來橫向移位超200米，并且調(diào)整后有2處縣級自然保護(hù)區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。

工程正線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站，沿途經(jīng)過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里;在潮汕站附近設(shè)潮州動車運(yùn)用所，在汕頭站設(shè)動車組存車線;新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機(jī)場站6 座車站，改建既有潮汕站，其中潮汕站為接軌站，其他均為中間站，時(shí)速為250公里。對比原來的第二次環(huán)評方案，起始點(diǎn)從梅州南站調(diào)整為了梅州西站。

該項(xiàng)目建設(shè)總工期約4年，本來去年第二次環(huán)評預(yù)計(jì)是2018年可以建成通車，但今年4月底才開工，預(yù)計(jì)要延遲到2019年才能竣工通車。

此外還了解到，該線路將建立起粵東山區(qū)第一條快速客運(yùn)專線。梅汕通道既有鐵路為畬汕線，是連接粵東沿海地區(qū)與內(nèi)陸梅州地區(qū)的唯一鐵路通路，但由于修建年代久遠(yuǎn)，畬汕線的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量與其功能定位嚴(yán)重不相符，也嚴(yán)重壓制了粵東這個(gè)地處珠三角東翼人口密集區(qū)域本應(yīng)十分旺盛的客貨需求。建設(shè)廣梅汕客運(yùn)專線梅州至潮汕段，將解決梅州地區(qū)向粵東沿海、海西、珠三角等地區(qū)的出行問題，為梅州市第一條快速鐵路。

據(jù)悉，該項(xiàng)目涉及揭陽市新西河引水干渠飲用水源二級保護(hù)區(qū)，雖然鐵路建設(shè)不可避免地會在一定程度上影響當(dāng)?shù)氐乇硭w的現(xiàn)狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結(jié)束后不利影響會自然消失。此外，工程設(shè)計(jì)方案盡量繞避沿線的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等各種生態(tài)敏感區(qū)，盡量以隧道形式穿越劃定的生態(tài)嚴(yán)格控制區(qū)。

路線全長：線路沿途經(jīng)過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里。

沿途站點(diǎn)：新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機(jī)場站6 座車站，改建既有潮汕站。

通車時(shí)間：該項(xiàng)目建設(shè)總工期約4年，本來去年第二次環(huán)評預(yù)計(jì)是2018年可以建成通車，但今年4月底才開工，預(yù)計(jì)要延遲到2019年才能竣工通車。

環(huán)評改變：項(xiàng)目有30%的長度比原來橫向移位超200米，并且調(diào)整后有2處縣級自然保護(hù)區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。

以上就是小編為您整理的“梅汕高鐵”最新進(jìn)展情況，希望梅汕高鐵能盡早建好通車，滿足廣大市民的外出需求，此外您如需了解更多的資訊，請您關(guān)注114票務(wù)網(wǎng)官網(wǎng)(www.wifiallow.cn )或者掃描下方的二維碼，關(guān)注114票務(wù)網(wǎng)官網(wǎng)微信。